Az autóipari probléma: túlzott kapacitás és újraszerszámozás

Az autóüvegezés oldala más történetet mesél el. Az elektromos járművek platformjai megváltoztatták azt, amit az OEM-ek gyártására kérnek, de nem növelték a mennyiséget. Tény, hogy jelenleg számos nagy autóipari üvegfeldolgozó 70 százalék alatti kihasználtságot használ hajlító és lamináló gépsorain.

A kihívás kettős. Először is, az elektromos járművek architektúrái gyakran használnak rögzített üvegtetőket a hagyományos acéltetők helyett, különálló napfénytetővel. Ezek a rögzített tetők nagyobbak, nehezebbek, és különböző hajlítási technikákat igényelnek. Egy szabványos gravitációs hajlító kemence egy szedán hátsó világításhoz nem jelenti azt, hogy a jármű teljes utasterére kiterjedő panorámatető. A hagyományos járművek hajlítókapacitásába sokat fektetett processzorok most soronként milliókat is elérő újraszerszámozási költségekkel foglalkoznak.

Másodszor, az antennarendszerek és az ADAS-funkciók üvegbe való integrálása töredezett gyártási sorozatokat eredményezett. Öt évvel ezelőtt az autóipari oldalfal egy egyszerű edzett üvegdarab volt, fekete frittszegéllyel. Napjainkban ugyanannak az oldalfalnak szüksége lehet nyomtatott antennamintára, speciális infravörös átviteli ablakra az üveg mögötti érzékelő számára, és pontosan szabályozott ékszögre, ha a heads{2}}kijelző útjába kerül. Ezek nem opcionális frissítések. Kötelezőek minden olyan OEM számára, amely az első szintű autógyártók-ellátogatja, és alapfelszereltségre,-különösen 0,2 mm-nél kisebb regisztrációs pontosságú szitanyomó állomásokra és optikai ellenőrző rendszerekre,-amelyekkel a kisebb processzorok egyszerűen nem rendelkeznek.